Wózek widłowy sprzedaz i wynajem Ogłoszenia

  • Zwiększ rozmiar czcionki
  • Domyślny  rozmiar czcionki
  • Zmniejsz rozmiar czcionki
Home Artykuły Wiadomości Wózki widłowe do kontenerów

Wózki widłowe do kontenerów

Email Drukuj PDF

DUŻE WÓZKI I PODNOSZENIE KONTENERÓW

W ślad za sukcesem wprowadzenia w 2006 roku nowej generacji maszyn ReachStacker do podnoszenia kontenerów, Hyster przygotował kolejne usprawnienia dostępne w roku 2008. Reach Stacker jest najbardziej kompaktową maszyną w swojej klasie. Standardowa ładowność tego urządzenia to 45 000 – 46 000 kg w pierwszym rzędzie podnoszonych kontenerów.
       Zwiększono udźwigi dla drugiego i trzeciego rzędu kontenerów w 8-miu dodatkowych modelach zaprezentowanych przez Hyster’a.   Zwiększyło to gamę Reach Stacker’ów do 14 modeli, które umożliwiają lepsze dobranie maszyny do wykonywanych zadań. 8 nowych Reach Stacker’ów umożliwia podnoszenie cięższych kontenerów na całej szerokości ramienia stabilizującego i dobór odpowiedniego rozstawu między osiami (od 5.9 do 6.7 m). Niesłychanie wysoka ładowność tego urządzenia idzie w parze z jego świetną zdolnością do manewrowania. Zadbano również o bardzo dobrą widoczność, łatwość obsługi i komfort operatora. Wszystkie wyżej wymienione cechy czynią Reach Stacker’a liderem w swojej klasie.
 
  • Wózki o udźwigu 8-16 ton
 Najnowsza seria wózków Hyster o udźwigu 8-16 ton charakteryzuje się wyjątkowymi parametrami pracy i wydajnością nawet w najtrudniejszych warunkach. Wszystkie modele wyposażono w silnik Cummins zasilany gazem LPG lub olejem napędowym, hamulce tarczowe mokre oraz wyjątkowo trwały układ napędowy z wytrzymałą osią napędową, zaawansowaną, automatyczną skrzynią biegów oraz systemami zabezpieczeń silnika i przekładni w standardzie. Wózki posiadają również funkcję awaryjnego wyłączania silnika. Oprócz wyjątkowej wydajności zadbano również o wygodę kierowcy, ergonomię oraz doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach, uzyskaną dzięki kabinie operatora typu Vista, umieszczonej na średniej wysokości w przedniej części pojazdu, co zapewnia optymalną widoczność wideł. W standardzie firma Hyster zapewniła również ergonomię, która pozwala osiągnąć maksymalną wydajność pracy operatora na każdej zmianie.
 
  • Wózki o udźwigu 16-18 ton
 W 2007 roku firma Hyster ogłosiła również premierę nowej serii wózków H16.00-18.00XM(S)-12 Seria obejmuje cztery modele,
które stanowią jedne z najbardziej kompaktowych maszyn dostępnych na rynku. Zarówno wersje 16-, jak i 18-tonowe dostępne są na
ramie standardowej i krótkiej. Wyposażono je także w ergonomiczną kabinę typu Vista.
 
  • Maszyny o udźwigu 36-48 ton
Nowa seria maszyn Hyster o udźwigu 36-48 ton oferuje maksymalną elastyczność w pracy z dużym obciążeniem.
Są one dostępne ze standardowymi widłami lub z montowaną na widłach, teleskopową ramą chwytną do kontenerów 20- oraz 40-stopowych.
 Seria ta obejmuje siedem modeli. Wszystkie są wyposażone w kabinę typu Vista, a modele 36-, 40-, 44- i 48-tonowe są również dostępne
na ramie typu S (krótkiej) o długości 5,38 m.
 

Wiadomości branży

Rodzaje usług składowania

Firma musi zdecydować, jak wiele magazynów potrzebuje, jakiego typu i gdzie ulokowanych. Im więcej magazynów wykorzystuje, tym szybciej towary mogą zostać dostarczone do klientów i tym wyższy jest poziom obsługi. Większa liczba lokalizacji oznacza jednak wyższe koszty magazynowe. Należy więc wyważyć poziom obsługi klienta i koszty dystrybucji.

Część zapasów firmy jest lokowana w zakładzie produkcyjnym lub w jego pobliżu, reszta w magazynach na terenie całego kraju. Firma może posiadać własne, prywatne magazyny, wynajmować przestrzeń w magazynach publicznych lub korzystać z obu tych rozwiązań.

Kontrola nad własnymi magazynami jest lepsza lecz posiadanie magazynów angażuje kapitał firmy i obniża elastyczność, wtedy, gdy okaże się potrzebna zmiana lokalizacji.

Magazyny publiczne pobierają opłaty za wynajętą przestrzeń i świadczą dodatkowe (opłacane) usługi- kontrolę towaru, pakowanie, wysyłkę i fakturowanie.Korzystanie z magazynów publicznych daje firmom szerokie możliwości wyboru lokalizacji i typów.

Firmy mogą korzystać z centrów dystrybucji, zaprojektowanych raczej w celu przemieszczania towarów niż ich przechowywania, mają ułatwić punktualny przepływ produktów i stanowią ważną część systemu logistycznego. Są one najbardziej kosztowną częścią tego systemu.

Centra dystrybucji są to duże, w wysokim stopniu zautomatyzowane magazyny, zaprojektowane tak, aby otrzymywać towary z różnych fabryk i od różnych dostawców, przyjmować zamówienia, sprawnie je realizować i jak najszybciej dostarczać towary do klientów. Produkty mogą tam być poddawane procesowi fizycznej transformacji, np. poprzez mieszanie różnych składników, etykietowanie i przepakowywanie. Centra dystrybucji mogą również służyć jako biura sprzedaży i centra obsługi zamówień.

Nowe jednokondygnacyjne magazyny zautomatyzowane, wyposażone w zaawansowane, sterowane centralnym komputerem systemy transportu materiałów, w coraz większym stopniu zastępują stare, wielopiętrowe magazyny, stosujące przestarzałe metody transportu.Te nowe magazyny wymagają nielicznej załogi. Komputery odczytują zamówienia i kierują wózki podnośnikowe, podnośniki elektryczne lub roboty, które pobierają towary i przenoszą je na rampy załadowane, same też wydają faktury.

Takie magazyny zaawansowanej technologii o wysokim załadunku, wykorzystujące wąskie wózki i podnośniki, wspomagane wielopoziomowymi systemami wybierania i sortowania to w Europie narastający trend.

Ograniczają one ryzyko wypadków przy pracy, obniżają koszty pracy, zmniejszają liczbę kradzieży i uszkodzeń, lepsza jest kontrola zapasów. Producenci nie muszą jednak koniecznie czynić poważnych inwestycji kapitałowych, by zapewnić sobie nowoczesne magazynowanie - coraz więcej zaawansowanych rozwiązań dotyczących składowania i oprogramowania dostarczają wyspecjalizowane firmy dystrybucyjne, przejmując od znacznej części przedsiębiorstw funkcje wewnętrznego magazynowania i dystrybucji.
Koszty i ryzyko związane z przechowywaniem produktów

Należy pamiętać, że przechowywanie produktów pociąga za sobą koszty i ryzyko. Ceny produktów mogą wzrastać wraz z upływem czasu, aby zrekompensować koszty przechowywania i zamrożenie kapitału w zapasach.

Pośrednicy handlowi utrzymują zapasy, aby dostarczyć nabywcy produkt i usługę wtedy kiedy jej oczekuje.

Dealer samochodowy, na przykład, umieszcza samochody na parkingach w oczekiwaniu na nabywców.Dopóki samochód nie zostanie sprzedany, karoseria samochodu W naszym salonie już teraz! Sprawdź może ulec wgnieceniu lub zostać porysowana ostrym narzędziem przez wandala, co wywoła konieczność naprawy uszkodzenia na koszt dealera.

Jeżeli przechowywany samochód nie zostanie sprzedany wcześniej, zanim pojawi się nowy model, to cena jego spada znacznie. Występuje również konieczność zabezpieczenia się przed kradzieżą samochodu lub pożarem przez nabycie polisy ubezpieczeniowej. Znaczny jest także koszt dzierżawy i utrzymania parkingu.

Konsumenci przechowują produkty w celu zaspokojenia bieżących i przyszłych potrzeb. Kiedy konsumenci przechowują produkt, to zwiększa się szansa wzrostu spożycia i na przykład, chcąc mieć zapas napoju bezalkoholowego w chłodziarce, aby uniknąć pośpiechu przy zakupie, kiedy przychodzi pragnienie.